בשורה לציבור הנוסעים ברכבת: תחנת הרכבת בהרצליה תעבור שדרוג והרחבה משמעותיים, שיכפילו את גודל התחנה לקראת ההכפלה הצפויה במספר הנוסעים.
רכבת ישראל פרסמה השבוע מכרז לבניית אולם נוסעים חדש בתחנת הרצליה, אשר יכפיל את גודלה של התחנה הקיימת, וישפר את הקישוריות שלה לסביבה הקרובה ולאמצעי תחבורה נוספים. האולם החדש ייבנה ממערב לתחנה הקיימת ולנתיבי איילון וסמוך למרכזי התעסוקה והמסחר באזור. הפרויקט כולל הקמת אולם נוסעים חדש שיחליף את האולם הקיים, שני גשרים המקשרים בין אולמות הנוסעים ורציפי התחנה שיוארכו במסגרת הפרויקט, חניון חדש לכלי רכב, דו גלגלי ואופניים, ומסוף תחבורה ציבורית שירכז את כל הקווים ליישובי האזור.
התחנה המחודשת צפויה להיפתח כבר בשנת 2026, ותאפשר גישה מהירה ונוחה מכיוון מרכזי המסחר והתעסוקה בהרצליה הילס ובאזור התעשייה הרצליה שממוקמים ממערב לתחנה, ואשר כיום הגישה אליהם מתבצעת באמצעות גשר הולכי רגל עילי.
הדמיית תחנת הרכבת בהרצליה, רכבת ישראל, ארמון אדריכלים ומתכנני ערים
אולם הנוסעים החדש יתמוך בגידול הצפוי של מספר הנסיעות בתחנת הרצליה, מכ-1,500 נוסעים בשעת שיא ו-15 אלף נוסעים כיום, לכ-3,000 נוסעים בשעת שיא ו-30 אלף נוסעים בשנת 2030. התחנה מיועדת לשרת גם את הגידול הצפוי במספר הרכבות העוברות בתחנה, מ-336 היום, ל-400 בשנת 2030, גידול של 20%.
ברכבת ישראל מציינים כי כמו בכל תחנות רכבת ישראל, אולם הנוסעים החדש יציע נגישות מלאה לנוסעים עם מוגבלויות, יאפשר זרימת נוסעים משופרת, מהירה ונוחה יותר, ויקצר משמעותית את התורים לבידוק הביטחוני בכניסה לתחנה.
רוצים להישאר מעודכנים?
הצטרפו לערוץ הטלגרם של צומת השרון הרצליה
מירי רגב, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, אמרה: "רכבת ישראל ממלאת תפקיד מרכזי בחזון התחבורה הציבורית שאותו אני מקדמת בנחישות מאז כניסתי לתפקיד. עד סוף העשור נוכל להגיע ברכבת מהירה מקריית שמונה ועד אילת, נחבר את הפריפריה למרכז ונעביר חלק נכבד מנפח הובלת המטענים מהכבישים אל המסילות. התחנה החדשה והמתקדמת בהרצליה היא חלק ממרכז תחבורה אזורי משולב, על פי תפיסת התחבורה שלי המקדמת קישוריות וחיבוריות מלאות שהמאפשרות להגיע אל התחנה וממנה בנוחות, בקלות ובכל אמצעי התחבורה הקיימים היום ובעתיד".
מי שהופתעו מפרסום המכרז הם תושבי שכונת הרצליה ב' והרצליה הילס הסמוכות לתחנת הרכבת. נועה אהרונסון, יו״ר ועד שכונת הרצליה ב׳ והילס, אמרה בנושא: "ועד השכונה גילה על הכפלת תחנת הרכבת וקירוב התחנה לשכונה מפרסום בתקשורת. הוועד פועל לקבלת מידע ותשובות על מנת להבין את ההשלכות ודרכי הפעולה. מדובר בשכונה הכלואה בין צירים ראשיים והיבטי התנועה בה כבר היום מאתגרים מאוד. הוועד קורא לראש העירייה לפעול באופן אקטיבי לטובת תושבי השכונה ולוודא שלא תיושם תוכנית שתהווה פגיעה תנועתית חמורה בשכונה ובכיה לדורות".
חברת המועצה גלילה יבין ("יש עתיד") אמרה: "מפליא שפרויקט בעל חשיבות כה גדולה לעיר ולתושביה מגיע לידיעת חברי מועצת העיר דרך התקשורת, כעובדה כמעט מוגמרת, דהיינו כפרויקט מאושר במכרז לביצוע. שדרוג מערך הרכבות הוא מבורך, אבל הדבר חייב להתבצע תוך מתן פתרונות הולמים לתנועה בתוך העיר הרצליה ובפרט ברחובות המשיקים לתחנה. תחנת רכבת היא הזדמנות לייצר פרויקט שמעודד הליכתיות וקיימות, אך על פניו נראה שמתוכנן מרכז תנועה מסורבל ועמוס באתר מאוד בעייתי: הפרויקט נשען על רחוב משה דיין, הכניסה הדרומית היחידה לשכונת הרצליה ב' והרצליה הילס. תוספת רכבים, אוטובוסים רבים וכדומה תעמיס מאד על האזור. אין להקל ראש גם בתנועת הולכי רגל, אופניים וקורקינט. בתב"ע של הרצליה הילס הותנה בזמנו איכלוס המשרדים בגשר דו מפלסי בין הילס לתחנת הרכבת, אך הגשר לא בוצע מעולם וחסרונו יורגש כעת יותר עם הגדלת נפח הנוסעים בתחנת הרכבת, כאשר התנועה לכיוון אזור התעשייה צפויה להתנקז לכיכר ברחוב שפיים ולייצר עיכובים משמעותיים סביב הכיכר. בנוסף, נראה מההדמיות שפורסמו שהיציאה מאיילון לכיוון השכונה קמה שוב לתחייה. אנו נדרוש הבהרות ופתרונות לכל אלו ולסוגיות נוספות הנובעות מהתכנית".
ירון
משקיעים בבטון ולא בחינוך והכשרה מקצועית כמו בכל מדינת עולם שלישי.